Proti koncu gre peta sezona voženj s kolesom Trek Powerfly 4. Kolo sem predstavil tukaj, nato pa sem pripravil še primerjavo s treking kolesom in primerjavo vožnje z različnimi pomočmi električnega pogona.
Kolo uporablja pogon Bosch Performance Line CX z zaslonom Purion, energijo pa mu zagotavlja baterija PowerTube 500 (kapaciteta 500 Wh).
Zanimalo me je nekaj informacij. Recimo: koliko kilometrov sem pravzaprav opravil s tem kolesom, kateri vozni način sem največ uporabljal, v kakšnem stanju je baterija …
Da bi dobil te podatke, sem se povezal s servisom (in trgovino) Cvero v Radomljah, kjer imajo potrebno diagnostično orodje za pogone Bosch.
Tukaj je nekaj povzetkov, ki utegnejo biti zanimivi.
Prevoženi kilometri: 8460 km
Čas delovanja pogona: 1468 ur
Povprečna poraba energije: 6,21 Wh/km
Število polnilnih ciklov: 104
Preostala kapaciteta: 478 Wh (96 %)
Delež voznih načinov:
OFF: 43 %
ECO: 47 %
TOUR: 8 %
TURBO: 2 %
V sistemu doslej še ni bila zabeležena nobena napaka.
Nominalna kapaciteta baterije je 500 Wh, testiranje pa je pokazalo, da sedaj lahko še vedno sprejme 478 Wh (kar je 96 % nominalne kapacitete). Degradacija je torej zelo majhna. Čeprav na cesti skoraj ne opazim poslabšanja, sem vseeno pričakoval večjo degradacijo. To je spodbuden podatek za vse e-kolesarje, ki jih skrbi, koliko dolgo zdrži baterija. Bosch v svojih podatkih sicer omenja, da naj bi baterija (ob ustreznem ravnanju) zdržala do 1500 polnilnih ciklov, kar je več kot dovolj.
Od znancev še vedno najpogosteje dobivam vprašanja o dosegu. Res nehvaležno vprašanje, saj je dejavnikov ogromno. Če gre pretežno za ravninsko progo, bi z mojim načinom vožnje še vedno naredil več kot 100 km. Bosch ima sicer odličen kalkulator v ta namen. Žal pri Boschu niso predvidevali, da obstajajo primerki, kjer sta kolesar in kolo težja od 175 kg, ostale dejavnike pa so dobro zajeli.
Čeprav je odklepanje motorja dokaj pogosto, se sam nisem odločil za ta poseg. Kot je zakonsko predpisano, moj motor pomaga zgolj do hitrosti 25 km/h. Mnogi zmotno mislijo, da se hitreje ne da voziti. Brez skrbi, lahko. Le motor ne pomaga več, ko dosežete 25 km/h, ste pač odvisni zgolj od svojih nog (na spustu pa tako in tako gre toliko, kot si človek upa). Zagotovo odklepanje slabo vpliva na baterijo, saj je v tem primeru podvržena večjim obremenitvam.
Sam večinoma uporabljam ECO način, zato so obremenitve baterije majhne. ECO namreč ponuja 5 do 6-krat manjšo moč motorja kot (najmočnejši) TURBO način. To se seveda pozna pri potrebnih tokovih in manjši degradaciji baterije.
Če sem pri ostalih baterijah (telefoni, prenosniki …) dokaj pazljiv, pa na kolesu nisem nikdar kompliciral. Ko sem prišel s kolesom domov, sem ga priključil in pustil, da se je napolnil do konca. Prav nikoli nisem (zaradi baterije) predčasno izključil polnjenja. Podobno velja za obdobje mirovanja med zimo. Baterija je bila pač napolnjena do konca, potem pa – kakor bog da – ali je padla kakšna tura vmes ali ne, ni bilo pomembno.
Baterije so sicer precej drage. Spominjam se, da so bile na začetku cene preko evrskega tisočaka, zato me je hitro minilo, da bi si omislil dodatno baterijo. Sedaj so cene konkretno nižje (cca. 500 EUR). Ker pa gre za nekoliko starejši model, je verjetno tehten tudi pomislek, da je baterija izdelana že pred nekaj leti in je stala v skladišču.
Bosch uporabnikom ponuja različne polnilce. V mojem kompletu je bil priložen kompaktni, ki je nekaj lažji (primernejše za potovanja). Bateriji med polnjenjem ponuja 2 A toka, za kompletno polnjenje pa potrebuje 7,5 ure. Za primerjavo naj povem, da takšno baterijo najhitrejši (Boschev) polnilec napolni v 3 urah. Hitro polnjenje zagotovo povzroča večjo degradacijo baterije. Velja tudi zapisati, da se polnilec (in baterija) popolnoma nič ne pregreva, priključek je kakovosten in celota res vliva zaupanje. Ena redkih stvari za polnjenje, ki si jih človek upa pustiti brez nadzora.
Po podatkih, ki so na voljo, Boschev BMS (Battery Management System) zelo konservativno skrbi za baterijo. Poleg nadzora polnjenja skrbi tudi za to, da se baterija nikoli čisto ne izprazni, saj to baterij močno škodi.
Kaj napisati za zaključek? S pogonom Bosch sem res zadovoljen. Izkušenj z drugimi sicer nimam in prav mogoče je, da je tudi konkurenca blizu.
Morda kaj pogrešam? Načeloma ničesar. Mogoče bi si želel modernejši zaslon, ki bi prikazoval več podatkov (recimo moč poganjanja). Morda tudi malo večjo baterijo, da bi se človek manj obremenjeval s tem. Vse ostalo pa je (za sedaj) odlično.